中国汽车品牌的海外市场销量快速提升。2023年一季度，中国的汽车出口量达到106.9万辆，同比增幅58.7%，超过日本同期的104.7万辆，暂列世界第一大汽车出口国。
以泰国为代表的东南亚市场，凭借可观的人口消费潜力和市场前景成为中国新能源车企“走出去”的窗口，并以泰国为“据点”，辐射整个东南亚。据泰国汽车协会的数据，中国品牌占泰国新能源汽车总销量比例超过90%。而长城汽车自2021年2月进入泰国市场后，短短两年多时间已跃居当地新能源汽车销售的首选品牌。
车市睿见推出的中国汽车品牌出海系列策划，通过出口目标市场、产品、布局的变化，看中国汽车品牌在国内市场更加成熟的当下，打开未来增长新通道。
系列文章的第三篇，聚焦辐射东南亚市场的中心——泰国，泰国正致力于转型成东南亚的电动汽车制造和出口中心，泰国的电动汽车产业也随之迎来高速发展期，中国车企迅速察觉到这一趋势并积极开拓泰国市场。
进入东南亚的“第一落脚点”
据外媒援引底特律咨询公司Sino Auto Insights分析师观点认为，随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素，中国汽车制造商们想要获得新客户的成本变得非常高。此外年初各汽车品牌之间爆发的价格战，也使得许多汽车制造商将国外扩张视为更可靠的增长途径。
目前，中国汽车品牌出海基本分为两大方向：一路向西——杀入汽车业诞生地的欧洲市场，用市场反馈在传统汽车强国市场证明自身实力；一路向南——进入到汽车产业相对落后的东南亚，尤其是以泰国为代表的核心市场，以先进的新能源技术实现“降维打击”。
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从投资环境方面来说，泰国对于外资进入国内发展一直持积极态度，尤其在新能源方面，泰国政府加大新能源发展力度，出台了相当强力的政策支持。如为电动汽车生产商提供8年税金豁免，在2025年前免除电池、电动机等关键零部件的进口税，并补贴汽车厂商的电力成本。
想要获得这些优惠政策和补贴，车企必须在泰国设有工厂。由于当地人力成本低、建厂税收优惠力度大等原因，中国品牌目前普遍采用的是合资建厂、购买工厂、独资建厂等更为深入的出海方式。
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今年3月，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。4月，长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。同月，上汽集团也宣布在泰国建设新能源汽车产业园区。5月，泰国政府发言人在一份声明中表示，合众已与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒 V车型。
根据市场公开信息统计，中国新能源车企投资泰国金额已超过200亿人民币。尤其是在今年，泰国成为了中国新能源车企出海的最爱。
以泰国为根据地多地区辐射
“东南亚是全球重要的汽车生产基地和消费市场，泰国则是东南亚汽车产业的风向标。我们认为这些市场潜力很大。”哪吒汽车负责人对车市睿见表示。
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从地理位置上来说，泰国处于东南亚居中位置，无论是在港口建设还是在交通便利性，以及汽车工业产业链完备度上均在东南亚属于上上之选。泰国建厂生产，不但能满足本地需求，也能辐射周边。
按照泰国政府的计划，到2030年，泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的30%以上。目前，全球有近30家汽车厂商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。在发展充电基础设施、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。
尤其是泰国属于右舵驾驶，车企多数选择将泰国作为自己右舵车的生产基地，并形成了辐射东南亚及澳大利亚、新西兰、乃至日本等诸多右舵车市场的格局。
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而整体东南亚市场的潜力也是相当巨大。根据国际能源署《2023年全球电动汽车展望》显示，2022年印度尼西亚电动汽车销售量增加了200%，泰国则实现销量翻倍。知名调研机构Counterpoint预测，东南亚电动汽车市场将快速增长，到2029年，电动汽车销量预计将以 124%的复合年增长率突破350万辆大关。
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目前，尽管东南亚整体电动车渗透率只有不到2%，但随着泰国、印尼、越南等国陆续推出税收减免、购车补贴、推广公共交通清洁能源、建设充电桩等多项利好政策，对国内新能源汽车品牌的出海起到积极作用。
本文来自微信公众号“车市睿见”（ID:cheshiruijian），作者：杨朔
