2014年,特斯拉Model S是唯一一辆同时获得Euro NCAP 5星与NHTSA 5星的车型。

特斯拉没得IIHS最高评级,但它依然是世界上最安全的车

近期,关于特斯拉未能获得IIHS的Top Safety Pick+最高安全评级一事,又被某些媒体拿出来放大解释。其实早在2月1日的《骇驾晚报》里,我们就报道了此事,甚至都没有放进标题中。

在《骇驾》看来,虽然此次特斯拉在安全评级中失利,但它依然是世界上最安全的车。至于IIHS的评级,自然说明特斯拉在安全方面仍有改进之处,但无需冠以“最差”之头衔。

给此次IIHS测试“拉分”是25%小面积重叠碰撞测试。在该测试中,特斯拉获得了Acceptable评价。而要想获得最高评级,需要所有测试项目都获得Good评价。被定为Acceptable的原因,是在25%碰撞中,假人的躯干太过于前倾,可能会造成伤害。

另外,此次测试的车型,是2016年10月份以后生产的Model S,属于更新第二代Autopilot硬件以后的车型。

其实,这是IIHS首次对Model S进行碰撞测试。此前,在“大型豪华车型”上,IIHS测试过讴歌RLX、奥迪A6、现代捷恩斯、英菲尼迪Q70、奔驰E级,以及沃尔沃S80等。

相比NHTSA的法规性测试,IIHS的测试要更为严格,参考性更强。其实,没有获得TSP+评级并不是什么大事。在当前测试过的车型中,以安全著称的沃尔沃的S90,也只是获得了TSP评级。而现代捷恩斯品牌的G80、G90则获得了TSP+。

要获得TSP+,测试车型必须在以下5项中获得Good(优秀)评级:

  • 25%小面积重叠碰撞;

  • 50%中等面积重叠碰撞;

  • 侧身碰撞;

  • 车顶坚固性;

  • 座椅安全与头部支撑性。

然后,测试还必须在“前撞预防”上,获得Advanced(高级),或Superior(顶级)评价。

而特斯拉Model S,正是在上述第一项测试中,只获得了Acceptable(良好)评级,而与TSP+擦肩而过。

《骇驾》认为,上述5项碰撞测试,都属于对被动安全的评价。而要判断一辆车是否安全,还要结合主动安全和车辆整体的素质来做判断。毕竟在现实工况中,车辆的安全性受到极多因素的影响。

在今年1月份,NHTSA公布了去年特斯拉Autopilot事故致死的调查结果,称驾驶员死亡的原因,与Autopilot功能没有直接关系。同时,NHTSA还称,在引入Autopilot功能后,与特斯拉有关的交通事故下降了40%。

这说明,虽然IIHS所测试的Model S没有获得最高评级,但是它装配的Autopilot(而且还是更加智能的第二代)系统,依然能极大提升特斯拉的安全系数。

作为目前智能化程度最高的车型,特斯拉Model S在事故预防方面,已经与沃尔沃S90、奔驰S级不相上下。但在整体素质上,可能与后两者还有些差距。比如,沃尔沃具有行人安全气囊;奔驰具有紧急状态后车警示功能。

但同时,特斯拉Model S的“发动机舱”是空的,在碰撞中可以充分吸能;它的底盘重心更低,车辆不容易发生侧翻;没有油箱,不容易发生爆炸;具有数字化的四驱系统,在湿滑路面、雪地工况更加稳定。

考虑到这些综合素质,那么特斯拉Model S依然是世界上最安全的车型。2013年,在特斯拉还未推出Autopilot时,NHTSA对其安全性做了测试,每个细分测试都达到了5星满分,综合平均分为5.4(尽管最高分数就是5星)。

这使Model S成为了NHTSA所测试过的得分最高的车型。在当时的一份公告中,Elon Musk称特斯拉Model S是有史以来最安全的车型。

你应该知道:

  • 2014年,特斯拉Model S是唯一一辆同时获得Euro NCAP 5星与NHTSA 5星的车型;

  • 美国有两大安全评价体系:NHTSA与IIHS;前者是国家高速路交通安全管理局,隶属于交通部;后者为公路安全保险协会,由保险公司提供资金支持;

  • 特斯拉已经表示要对25%小面积碰撞测试中存在的不足做出改进。